Novice

ZAKAJ SLOVENIJA NI ŠVICA - KER JE TURČIJA!!!

22.08.2017

Referendum 2. TIR - napovedujemo prvo omizje, ki bo potekalo v Velenju 23.08. 2017

18.08.2017

Spet hudo zavajanje na RTVSLO: demanti in zahteva za popravek - gre za zakon, ne za "drugi tir"

16.08.2017

Manifest razuma proti hvalnici norosti!

13.08.2017

TISKOVNA KONFERENCA v prostorih Svetovnega Slovenskega kongresa v četrtek 10.08.2017 ob 11.00 h

9.08.2017

Ustavna pritožba zoper vlado, ki si je dovolila naš denar, 97.000 € dodeliti za svojo protireferendumsko kampanjo

8.08.2017

Sindikat SLOVENSKIH ŽELEZNIC skupaj z vodstvom sodeluje pri zadnjih koruptivnih dejanjih v Sloveniji po zastavljenem načrtu.

5.08.2017

Ustavno sodišče bi moralo presojati v prid državljanom in ne v prid oblasti

Vlada je naredila pravo zmedo. Že petkrat so spremenili številko o ceni drugega tira. Norčujejo se iz nas. Gre se za financiranje paradržave, tudi medijskih hiš. Intervju v povezavi

2.08.2017

preberi več

Norost vlade! Zakaj ne zgradimo vse 3x hitreje, za vsaj 3x manj denarja, in smo konkurenčnejši.

Gradnja železnic. Koristi južne železnice se vidijo še danes 577 km dolgo železniško progo od Dunaja do Trsta so pričeli graditi pred ca 180 leti in ca 2 desetletji kasneje (pred 160 leti) je bila že zgrajena. Gradili so jo pretežno ročno. In kako danes?Za izvedbo 27km enotirne proge, kar je kar 21x manj že 20 let samo načrtujemo in plačujemo. Gradnja pa naj bi potekala še naslednjih vsaj 10 let.Tudi to bi bilo dopustno, če bi izbrali najbolj optimalno traso pa žal je ravno nasprotje najbolj optimalnemu.Trasa drugega tira, ki jo zagovarja vlada, je bila speljana tako, da bi se povezala na Tržaško pristanišče. To je nesmisel, ker dve pristanišči sta zopet preveč tovora za dvotirno progo. Poleg tega pa je ta najbolj trasa z največ predori in viadukti bila pisana za gradbene barone, ki so medtem že propadli. Trst je zgradil svojo obvozno bay pass povezavo ob naši zahodni meji in jih tako ne zanima več navezava na 160 let naše zastarelo južno železnico.Priznati je potrebno, da razen, da smo jo elektrificirali in da so Amerikanki porušili Borovniški viadukt na celotni trasi ni bilo kaj dosti moderniziranega ali izboljšanega.    Morali pa bi razmišljati ne smo o odseku Koper-Divača ampak o celotnem omrežju. Zakaj mora vlak iz Jesenic obračat v Zalog in dvakrat skozi glavno postajo? Kar povzroča hrup in vzame dodaten čas. »Drugi tir« naj bi gradili zraven državne meje z Italijo.Koliko časa bodo trajala samo pripravljalna dela in koliko bi gradnja stala. Niti se še ne ve s po kakšni tehnologiji  naj bi se gradilo ali s klasično odkopno »rudarsko metodo ali z modernejšo TBM metodo. Potrebno bi bilo zgraditi 8 predorov v skupni dolžini 20,5 km in vsaj še tri daljše v dolžini 16,5km kot ubežni predori, skupaj torej 37,5km Če bi bil dograjen pa tudi »drugi tir drugega tira« pa je to skupaj 41km predorov in kar 32 predorskih portalov. Do vsakega portala bo že prej potrebno po pretežno z varovalnim gozdom poraščenih flišnih hribih zgraditi enako število dostopnih cest širine do 12 m v skupni dolžini okoli 44 kilometrov.  Ali ne bi bilo bolje smiselno zgraditi dvotirno progo in samo en dvotirni predor dolžine  4,1km. Kar je samo 10% dolžine predorov, ki jih zagovarja vlada. Tako se dogradi vzporedna proga v treh letih, četrto leto pa se konča še predor z vlečno in zaviralno napravo, ki prihrani do 40.000 lokomotivskih voženj.Poleg tega ne uničujemo okolja in ob vožnji vlaka dol vračamo energijo v omrežje, česar naša železniško enosmerno napajanje sicer ne zmore. To pomeni, da je zgrajeno vse 3x hitreje za vsaj 3x manj denarja in da tudi ob uporabi te železnice, del energije vračamo in je tako prevoz cenejši, smo bolj konkurenčni in imamo zato manj izgube v železniškem prometu. Kaj še tuhtamo in čakamo? Ali je za dvotirno progo cena 0,8 milijarde v primerjavi z tremi milijardami, kar bi zagotovo stal dvotirni drugi tir res prehuda matematika za našo družboslovno vlado, katere člani so se zagotovo niso igrali z vlakci in kockami ampak bolj pupami, kar počno še danes.   DANIJEL MAGAJNE  univ.dipl.inž.grad., Solkan

27.07.2017

preberi več

Za časopis DELO je pozitivno to, da se uzakonja korupcija in uničuje kraški gozd. Tiskovka bo zato posvečena tudi njim

PA ŠE TO ! Uredništvo Dela očitno ne more iz svoje kože. Razen molka in cenzure premore le še norčevanje iz pobudnikov referenduma za Zakon o drugem tiru.  Tiskovka bo zato posvečena delno tudi njim – novinarski hiši, ki se iz altruizma in »javne« koristi norčuje iz državljana K. in drugih nasprotnikov vladnega zakona, ki uzakonja korupcijo na dolgi rok, uničuje kraški gozd za več stoletij in neznano ceno projekta povišuje v nedogled in do neba.   Za njih je "pozitivno" to, da čim manj ljudi pride na volišča in to za posebej zasoljeno ceno  3 milijone eur.  BOLJŠIH VARUHOV NIMA NEUMNOST.  Sodnika Jaklič in Šorli razumeta demokracijo in javno korist, nasprotno od njiju pa jo ne razume uredništvo Dela, ali pač: hlapčuj in boš sit in napojen do konca svojih dni, dokler tudi – za njih, zaradi vladnega enojnega 2 tira ne bo zmanjkalo kruha in vina, tudi za nje. Zato Janezu Janši na tem mestu ponovno, brez ustavnopravne sodniške večine,  izrekam zahvalo, za podporo pri podpisih. Bilo pa je več kot 30 skupin zbiralcev podpisov  različnih političnih usmeritev. Kljub nasprotovanju časopisa Delo smo jih zbrali več kot dovolj. Hvala vsem, tudi tistim, ki berejo anti-časopis Delo.   Lep pozdrav s Kraškega roba, jezni državljan K.

25.07.2017

preberi več

Vabilo na tiskovno konferenco

VABILO NA TISKOVNO KONFERENCO Dnevni red   Zavrnitev  2 ustavnih pritožb glede referenduma o 2 tiru   Ustavna pritožba zoper NEUSTAVNO UREDITEV  REFERENDUMSKE KAMPANJE   Nadaljnji koraki Konferenca bo v torek   25.07.2017 ob 11 h v prostorih Svetovnega slovenskega kongresa. Nastopili bodo:  Vili Kovačič, pobudnik referenduma o zakonu o 2 tiru, Blaž Babič, predlagatelj ustavne pritožbe o neustavnostih ureditve referendumske kampanje Andrej Magajna, predsednik koordinacije neparlamentarnih strank in list   Vabljen je tudi predsednik Sindikata vojakov Slovenije   Vili Kovačič  DavkoPlacevalciSeNeDamo

24.07.2017

preberi več

Perverzno: vlada bo z davkoplačevalskim denarjem financirala svoj urad za komuniciranje s 97.000 euri!!!

PERVERZNO: VLADA BO Z DAVKOPLAČEVALSKIM DENARJEM FINANCIRALA UZAKONITEV DOLGOROČNE KRAJE DAVKOPLAČEVALSKEGA DENARJA! Po poročanju Petra Jančiča izgleda naš referendumski boj kot boj Davida z Golijatom. Poglejmo številke ! Za referendumsko kampanjo o 2 tiru je vlada namenila svojemu uradu za komuniciranje 97.000 evrov. S tem denarjem bo na referendumu 24. septembra poskušala ubraniti svoj zakon o drugem tiru, ki ga je koalicijska večina poslancev že uzakonila. A je zakon obstal, ker je Vili Kovačič ob podpori opozicijskih strank (SDS, NSi, SLS, GOD, ResET, Zelenimi Slovenije, neodvisnimi poslanci in posamezniki - skupaj z okrog 30 skupin podpornikov…) zbral več kot 48.000 podpisov za referendum. DENAR ZA REFERENDUMSKO KAMPANJO IZ REZERVE Denar za plačilo kampanje za zakon o drugem tiru, je vlada poiskala, kot so zapisali, v »tekoči proračunski rezervi«. V primerjavi s Kovačičem bo vlada v prednosti, ker bo kampanjo financirala z denarjem davkoplačevalcev. NA PREJŠNJEM REFERENDUMU VARČEVALI Na zadnjem referendumu, ki je bil decembra 2015, vlada denarja za kampanjo iz proračuna ni dala. Vladne stranke so bile takrat zelo skopuške pri prepričevanju volivcev. SMC, ki združuje 35 poslancev, je za kampanjo namenila vsega 9700 evrov. Za »družinski« referendum je z 11 tisoč evri več kot SMC sam investiral gejevski aktivist Miha Lobnik. Lobnik je s kampanjo prehitel celo vse tri koalicijske stranke skupaj: Desus ni porabil niti centa, SD pa 945 evrov. Krepko več kot vse koalicijske stranke je z 21.000 evrov za kampanjo na zadnjem referendumu porabila opozicijska Združena levica, ki je imela vsega šest poslancev. ZL je na referendumu padlo novelo predlagala. Vse te stranke in posameznike pa je s 47.000 evri prehitel Aleš Primc, ki je vodil kampanjo proti zakonu. Referendum so vladajoči izgubili na celi črti. Kar 63,51 odstotka glasujočih je zavrnilo spremembo zakona o zakonski zvezi in družinskih razmerjih, ki bi gejevske in lezbične pare izenačila z drugimi. LEBEN ŠEF SKUPINE ZA KAMPANJO “Vlada želi z referendumsko kampanjo aktivno vplivati na izid glasovanja na referendumu ter argumentirano nagovarjati volivce v podporo uveljavitvi zakona,” so sporočili po današnji seji vlade. Vlada je danes imenovala tudi delovno skupino za vodenje in koordinacijo komuniciranja v referendumski kampanji, ki jo bo vodil državni sekretar na Ministrstvu za infrastrukturo  Jure Leben. Člani te skupine so: − Lilijana Kozlovič, generalna sekretarka Vlade Republike Slovenije; − Kristina Plavšak Krajnc – direktorica Urada vlade za komuniciranje; − Miranda Groff-Ferjančič, državna sekretarka na Ministrstvu za finance; − Aleš Cantarutti, državni sekretar na Ministrstvu za gospodarski razvoj in tehnologijo; − Rok Jeram, sekretar na Ministrstvu za infrastrukturo; − Metod Dragonja – 2TDK, d.o.o.; − Tanja Subotić Levanič, svetovalka predsednika vlade za integrirane komunikacije; − Nataša Pavšek, vodja Oddelka za komunikacijske projekte, Urad vlade za komuniciranje; − Nataša Pelko, vodja službe za stike z javnostmi na Ministrstvu za infrastrukturo. Ta skupina bo delovala do 25. septembra 2017. Razpuščena bo, torej, dan po odločanju ljudstva. DENAR NI VSE – DAVKOPLAČEVALCI SE NE DAJMO, NAROD NI BUTAST, ČE JE NEPRISTRANSKO INFORMIRAN Pred super referendumom je leta 2011 za referendumsko kampanjo namenila vlada Boruta Pahorja 96.021 evrov. V zgodovino pa se je ta strošek vtisnil, ker je vseboval tudi plačilo Urški Čepin. Spote s Čepinovo so kot zgrešeno potezo hitro ustavili. Na referendumu je odločna večina volivcev zavrnila pokojninsko reformo in še dva druga zakona. * Spoštovani volivci, pošteni državljani Slovenije. Teh nekaj številk ponazarja s kom imamo opravka. Ne dovolimo, da nas premaga ukraden - judežev denar ! Prispevajmo in donirajmo kolikor zmoremo tudi sami l Argumenti in resnica so na naši strani. Doniraj! Navodila za pomoč pri izvedbi referenduma Vili Kovačič DavkoPlacevalciSeNeDamo

24.07.2017

preberi več

Historiat nastajanja železniškega odseka 5. koridorja TRST/KOPER - DIVAČA

Italijanski pritiski proti vključitvi odseka Koper – Divača na 5. Koridor V okviru smernic EU o posodobitvi in obnovi jedrnega vseevropskega železniškega omrežja, sprejetih pred par desetletji, je bil vanj vključen tudi 5. koridor (Barcelona, Lyon, Padska nižina, Trst, prek Slovenije do Budimpešte in naprej do Kijeva), pri čemer je EU sklenila, da bo projekt sofinancirala z nepovratnimi sredstvi v višini 40% za meddržavne odseke in v  višini 20-30% za pomembne priključke nanje znotraj držav. Med državami se je, ob resnih pripravah na posodobitev omrežja, začel tudi veliki ples, kdo bo več potegnil iz tega, tudi v primeru odsekov Trst-Divača in Koper-Divača. Tržaški lobi na čelu z Riccdardom Illyjem je namreč dolgo in trmasto vztrajal na stališču, da sestavlja del 5. koridorja zgolj meddržavni odsek Trst-Divača, ne pa tudi notranji odsek Koper-Divača, in da bi se naj slednji priključil na tržaški odsek z novo kratko progo Koper-Trst, s čemer bi postal Trst ključno prometno vozlišče Severnega Jadrana. Hkrati pa bi se lahko s tem manjši del tovorov, ki jih ima Luka Koper z zahodno Avstrijo, Švico in Bavarsko, preusmeril preko Trsta na pontabeljsko progo, ki je bila že pred desetletji posodobljena, prepušča hitrost 15o km/h, a posluje komaj z dobro polovico kapacitet. Nanjo se sicer Koper lahko priključi že danes, vendar le po ovinku  prek Divače, Sežane Tržiča in Vidma. To svojo zahtevo je Trst poskušal uveljaviti  s surovimi pritiski, tudi na Bruselj. Slovenija  se je temu uprla, ker bi s tem Luka Koper postala nekakšen privesek tržaškega pristanišča, stara železniška proga Koper-Prešnica pa neke vrste slepo črevo slovenskega železniškega omrežja. Zgrajena je bila namreč kot industrijski tir Luke Koper za 1,5 milijona ton, je po nepotrebnem predolga, postala je zasičena, dotrajana, počasna in okoljevarstveno skrajno nevarna. Zato je bil življenjski interes Slovenije in Luke Koper, da se po slovenski (najkrajši) smeri čimprej prebije z novo dvotirno  hitro železniško povezavo do svojih vzhodnih srednjeevropskih blagovnih bazenov, to je velikih industrijskih središč Gradca, Dunaja, Budimpešte, Brna, Prage in deloma tudi Poljske in Ukrajine. Za Luko Koper pa bi preusmeritev glavnine luških tovorov prek vsiljevanega odseka Koper-Trst in naprej po pontabeljski progi predstavljala nesmisel, ker bi pomenila bistveno podaljšanje poti, večje prevozne stroške in izgubo konkurenčnosti. Bruselj je prisluhnil slovenskim argumentom, prevladal je zdrav razum in leta 2004 so mediji prinesli veselo vest, da bo tudi odsek Koper-Divača enakovredno obravnavan kot sestavni del meddržavnega 5, koridorja, in s tem prišel na seznam prednostnih prog, ki jih bo sofinancirala UE s 40% prispevkom. Trst se je s tem težko sprijaznil. Illy ni miroval in je v Bruslju celo napadel Prodija, takratnega predsednika evropske komisije, rekoč, da zapravlja evropski denar, namenjen mednarodnim povezavam, za izboljšavo notranjih državnih prog (PD, 6. 2. 2004). V Trstu pa je širil alarmantno vest, da bo Trst z uresničitvijo te nove koprske hitre proge »doživel nepopravljiv udarec« (Il Piccolo, 14. 9. 2000). Italijanski prometni minister Pietro Lunardi pa je na srečanju v Moskvi šel še dlje in dejal (Delo, 30. 5. 2005), da bo storil vse, da bi Slovenija ne mogla izkoristiti sredstev EU za drugi železniški tir Koper-Divača (ki naj bi kasneje prerasel v dvotirno progo), če ne bo dala prednosti povezavi Trsta z Divačo, ki naj bi edina sodila v 5. koridor. Kritična javnost pri tem ni skrivala ogorčenosti nad to nadutostjo Trsta in osebno tudi Illyja. Akademik dr. Jože Pirjevec je npr. menil, »da hočejo italijanski partnerji vsiliti Sloveniji odločitve, ki ciljajo k njeni kolonizaciji, in to z neprikrito nadutostjo« (PD, 13. 7. 2000). Mukotrpno risanje trase skupne nove proge Trst/Koper - Divača Ko sta po vseh teh peripetijah bila oba odseka nove proge Trst/Koper-Divača končno proglašena za enakopravni sestavni del 5. koridorja, se je postavilo vprašanje njune racionalne izgradnje, to je določitve najprimernejše točke, kjer bi se oba kraka združila v skupno novo hitro progo, kar je bila tudi zahteva evropske komisije. Ob sodelovanju obeh držav je bilo ustanovljeno tudi posebno Evropsko gospodarsko združenje (EGIZ) Trst-Divača, ki naj bi skrbelo za koordinacijo pri projektiranju nove proge, pripravi prostorskega načrta ipd., ter je dobilo od EU tudi lep znesek sredstev za te priprave. Trst je pri projektiranju svojega odseka naletel na težave. Sedanja proga Trst-Opčine (in naprej proti Divači) namreč ni prišla v poštev, ker ima zaradi strmine prevelik naklon (24%), je zastarela in preveč oddaljena od koprskega kraka, da bi lahko prišlo do stičišča med njima. Zato je tržaška stran predlagala traso po Bregu nad dolino Glinščice, bliže slovenski meji, ki se položno dviguje proti Malemu krasu (Ocizla, Beka, Petrinje), kjer bi lahko prišlo do stičišča s koprskim odsekom. Vendar so se proti tej rešitvi silovito dvignili občina Dolina in množica civilno družbenih organizacij (zeleni, alpinisti, planinska društva idr), ker je dolina Glinščice pravi alpski biser na vratih Trsta, z melišči, plezalnimi poligoni, kanjoni, slapovi, izjemno floro idr. Zato je preostala kot edino možno mesto združitve obeh prog Osapska dolina. Koprska stran je predlagala najbolj naravno stičišče prog nekje pod Črnim Kalom, a Trstu to ni odgovarjalo in je s pritiski izsilil, da se je koprski odsek umaknil iz svoje optimalne smeri proti Divači in se v velikem loku, v predoru pod Plavjami, približal Trstu na meji v Osapski dolini na 50 m,  ter se potem ponovno usmeril nazaj proti Divači, kar je, grobo ocenjeno, progo podaljšalo za slabih 5 km. Vsiljeno stičišče prog ob italijanski meji bi naj namreč na nek način nadomestilo s strani Trsta zahtevano, a odbito  progo Trst-Koper. Hkrati bi s tem Trst dosegel, da bi mu novo progo do Divače zgradila Slovenija, delno s prispevki EU in v veliki meri tudi s svojimi sredstvi, sam pa bi se na cenen način priključil nanjo z lastnim parkilometrskim odsekom. Trst enostransko izskoči iz projekta in se preusmeri v posodobitev svojega priključka na pontabeljsko progo Evropska komisija je jeseni 2012 objavila nove smernice vseevropskega železniškega omrežja, ki so vključile med prednostne smeri, ki jih bo EU sofinancirala, tudi Baltsko-Jadranski koridor, ki bi naj iz baltskih pristanišč končal v severnoitalijanskih prek pontabeljske proge, in bi obšel Slovenijo (Delo, 21. 2. 2012). Slovenija pa si je kasneje le izposlovala, da je bila vključena vanj tudi njena smer. Avstrija se je podvizala z izgradnjo nove hitre proge Gradec-Celovec in Trst je zaslutil svojo veliko priložnost, da se prek dveh hitrih prog, to je že posodobljene pontabeljske (15o km/h) in nove avstrijske (200 km/h) najhitreje prebije do že navedenih bogatih blagovnih bazenov vzhodnega dela Srenje Evrope, iz katerih se napaja  Luka Koper. Kajti do 570 km oddaljenega Dunaja bi Koper po zastarelem in počasnem slovenskem železniškem omrežju (do 50 km/h), kljub morebitni novi hitri progi do Divače, rabil kakih 13 ur, Trst pa bi se po dveh hitrih zahodnih progah, kljub nekoliko večji razdalji,  že pri 100 km/h prebil do Dunaja v dobrih petih urah, pri še večji hitrosti pa toliko prej. Tako so že itak dolgoletna jalova prerivanja okrog odseka 5. koridorja Trst/Koper-Divača povsem zastala in Trst je preusmeril vse svoje energije in resurse v posodobitev svojega priključka na pontabeljsko progo. Ta preobrat Trsta je opazila tudi evropska komisija in evropski komisar za 5. koridor Laurens Jan Brinkhorst je v Budimpešti vidno razburjen nediplomatsko zabrusil Italiji (Il Piccolo, 3. 10. 2012), da bo EU zaradi dolgotrajnih in neučinkovitih pogajanj umaknila finančno podporo meddržavnemu odseku 5. koridorja Trst/Koper-Divača, kar se je kasneje tudi zgodilo, ter sta morali obe državi vrniti uniji lep znesek denarja. Slovenija, po nepreverjenih podatkih medijev, okrog 10 mio evrov. Kasneje pa je bila objavljena še vest, (PD, 2. 3. 2016), da sta državi delo na projektu gradnje nove hitre proge Trst/Koper-Divača zamrznili in prenesli na čas po letu 2050, ter da bosta vmes reševali svoje prometne zagate z obnavljanjem lastnega že obstoječega železniškega omrežja. Slovenske travme ob propadu projekta nove hitre proge Trst/Koper-Divača Slovenija se je s propadom projekta Trst/Koper-Divača, ob rastočem prometu Luke Koper in ob svoji dotrajani in zasičeni progi Koper-Prešnica, znašla v veliki stiski. Gradnja dvotirne proge s skromnimi prispevki EU in predvsem z lastnimi sredstvi je bil prevelik finančni zalogaj, zato se je odločila, da bo začasno potegnila do Divače samo en tir, in z njim kandidirala za pripadajoča ji evropska sredstva. Z umikom Trsta namreč to ni bil več meddržavni odsek, ampak notranja slovenska proga in je lahko računala le na 20-30% nepovratnih evropskih sredstev. Nimam zanesljivih podatkov, vendar kaže, da pri tem v Sloveniji ni nikomur prišlo na misel, da bi projekt popravili in izrezali iz njega slepo črevo, ki nam ga je vsilila Italija, da smo se lahko s traso približali njeni meji. kar pa z umikom Trsta iz posla ni imelo nobenega smisla več. So pa to opazili avtorji ostalih alternativnih variant (Miha Jazbinšek, Rudi Varl in dr. Jože Duhovnik), ki so se vsi po vrsti ognili vsiljenemu zavoju proti Trstu, ki je po nepotrebnem podaljšal progo in jo temu primerno podražil. Tudi zaradi tega so njihove variante bistveno cenejše od vladinega projekta, in to celo dvotirna Duhovnikova. Če bi pa Slovenija čez desetletja slučajno posodobila svoje železniško omrežje in dvignila hitrost na njem na zahtevano raven (do 150 km/h) ter bi se Trst želel navezati nanj tudi preko koprske proge, ima idealno priložnost, da se v predoru nekje okrog Škofij z nekajkilometrskim odsekom priključi na koprsko progo v dolini Rižane.    Ta zaplet sedaj ni več stvar našega notranjega političnega preigravanja, ampak preresen problem Slovenije kot države. Zato bi morala vlada ustaviti konje, obzirno obrazložiti  evropski komisiji, da namerava spremeniti projekt, in izposlovati od nje, da ji prizna pravico do pripadajočih ji nepovratnih evropskih sredstev tudi v spremenjenih pogojih. Doma pa bi se morala usesti skupaj s predstavniki stroke, zlasti z avtorji alternativnih variant in na podlagi tehtnih argumentov doseči skupaj z njimi soglasje o najprimernejši različici, razčistiti tudi očitke o previsoki ceni in tehnološki zastarelosti vladinega projekta ter o problematičnosti njegovega sofinanciranja s strani Madžarske pod skrajno neugodnimi pogoji. Če tega ne misli ali ne zmore storiti, mora javnosti to opravičiti si tehtnimi in sprejemljivimi argumenti za tako odločitev. V nasprotnem primeru pa jo je treba ustaviti z referendumom in jo poslati domov.  Kajti nihče nima pravice postavljati Slovenije v položaj, da bo stoletja plačevala ceno za očitno napako, storjeno iz neznanja, malomarnosti ali neodgovornosti. Koper, 12. 7. 2017                                                                            Milan Gregorič

17.07.2017

preberi več

Aktualno

V Italiji bi drugi tir Divača-Koper zgradili najmanj dvakrat ceneje

next button

Javno pismo županom notranjsko-primorske regije

SPOŠTOVANI ŽUPANI       Pozdravlja Vas Franko Rebec železniški upokojenec iz Pivke. Dobro se spominjam, še predno je bila proga za Koper zgrajena, je že prihajal tovor za luko Koper do postaje Hrpelje Kozina in Podgorje in po preložitvi na kamione je bil tovor prepeljan v Koper ali pa obratno. Z ozirom na količino prepeljanega tovora, je drugi tir več kot potreben. V primeru izrednega dogodka na enotirni progi pride do popolne blokade,  kot je bila v juliju med postajama Kranj - Škofja Loka.   SPOŠTOVANI, vsak dober gospodar skrbi za napredek  vsega  naj bo v vrednosti, količini, lepšem zgledu itd. Vi,  poleg svoje, upravljate tudi z občinsko lastnino, ki Vam je zaupana. Vse je odvisno od razpoložljivega finančnega stanja. Želje in potrebe so velike, a možnosti  izvedbe so običajno nezadostne. Spominjam se, kako ste se borili z vladno strukturo, da bi občinam dodelili dovolj sredstev za nemoteno delo. Dobili ste drobtine, vladna stran pa si je zadržala pogačo. V mesecu juliju je vlada iz rezerve  dodelila svojemu uradu za informiranje 97.000 €  za svoje potrebe, to je zavajati ljudi z neresnico in lažjo proti resnici. V tem znesku  so tudi sredstva podpornikov referenduma , ki jih vlada neupravičeno koristi in troši. V primeru, ko vlada ne brani svoj referendum, bi morala svojo potrebo kriti z lastnimi sredstvi koalicije, (podporniki referenduma so prisiljeni ).   24. septembra je referendum. Takrat moramo obkrožiti besedo PROTI kar pomeni, da smo proti zakonu. Cerar z elito nas obtožujejo, da smo proti graditvi proge. To je 100% laž!!!  Na glasovalnem lističu  je vprašanje: ALI STE ZATO,  DA SE UVELJAVI VLADNI ZAKON O DRUGEM TIRU. zato, obkrožena beseda PROTI je glas proti zakonu.  Ni mi jasno, zakaj Cerar propagira projekt, ki je slabši  od drugih projektov v vseh ozirih in nam bo v škodo v milijardah (morda ponovitev T-6).  SPOŠTOVANI v E-pismu bodo pripete priponke,**odprite . povečajte in jih dajte občanom na vpogled**. V občinskem in regijskem glasilu apelirajte, naj se referenduma udeležijo in glasujejo proti zakonu. Tako bo po referendumu omogočena javna izbira najprimernejšega projekta in za državljane najcenejša  gradnja  dvotirne proge. Pismo posredujte vsem županom z apelom :                             *GOSPOD ŽUPAN  BODI PRAVI  IN DOBER GOSPODAR*  !!! Franko Rebec vir slike: slovenske novice                                                                                                                                                                                                                                                                                           

preberi več

10.08.2017

Naredite mi to deželo enotirno! Tako, kot dela Cerarjeva vlada & Co, bomo kmalu na "svoji" zemlji brez dohodkov

V Borovnici so slavili 160 letnico dvajset letne gradnje južne železnice, ob tem pa sočasno načrtujemo gradnjo enotirne proge Divača-Koper in demontažo enega tira iz železniškega predora Karavanke. Že Franc Jožef je vedel, da se daljši predori gradijo kot dvotirni. Zato je sta bila kot dvotirni predor zgrajena Karavanški kot Bohinjski predor. Preprosto, zato ker je to omogočalo večjo varnost, večjo propustnost prometa ob konicah skozi predor, boljša statična oblika kroga je bilo pri kamnitem oboku še posebej pomembna in tudi predore so lažje vzdrževali v dvotirnem predoru. Železniški predor Karavanke po 110 letih uporabe kaže znake popuščanja po desetletjih slabega vzdrževanja. Voda na Karavanški prelomnici izpira kamniti obok. Načrtuje se obnova, ki bi naj bi stala petdeset milijonov evrov. Dodali naj bi 25 cm sloj brizganega betona. Tako bi bilo manj prostora v preseku in bi morali iz predora odstranila enega od dveh tirov. To je dokaj nesmiselna sanacija saj bi tako za vedno izgubili možnost drugega tira. Predpisi boj zahtevali gradnjo novega drugega tira, ki pa vemo stane zopet vsaj 300 milijonov. Mnogo bolj smotrno bi bilo izvesti sanacijo v tankoslojni izvedbi z uporabo močnih armaturnih mrež in kot protikorozijsko zaščito uporabiti hidrozaporno malto. Res je proga Ljubljana - Jesenice enotirna in Cerarjeva vlada je letos opustila tudi rezervacijo trase hitre proge, ki bi še enkrat presekala Gorenjsko severno od Letališča Lesce. Toda dvotirnost je vedno dobrodošla saj je vedno dobro imeti dvotirno progo, kar ni zastojev ob zapori, kar je pokazala tudi nedavna nesreča pri Kranjski železniški postaji, če imaš en tir in je ta zaprt ni prometa. Požarna varnost v predoru Vstop gasilcev v predor po betonski cesti je mogoč, izotop iz predora pa ob večjem požaru v predoru z vzdolžno naravno ventilacijo nikakor ni realno nemogoč. Tudi, če bi kupili posebna vozila za dvosmerno vožnjo z dvema kabinama, kot jih imajo v Mt. Blanku je v dimu težava voziti. Mnogo bolj primerno bi bilo ohraniti dva tira in reševati ljudi in gasiti s pomočjo drugega tira kot to počnejo Švicarji. Poleg tega pa je nujno namestiti hidrantno omrežje, varnostno razsvetljavo in antene za mednarodno brezžično sporazumevanje, ob morebitni dvojezični akciji. Če pa bi bili v svetovnem vrhu po inovativnosti bi namestili zrakovod, ki bi v primeru požara v predoru na območju požara vpihnil zrak z nižjim odstotkom kisika, kar še vedno omogoča dihanje in preživetje ljudem, ogenj pa dobesedno usahne, se sam pogasi in je mogoče vzdrževati tako stanje do prihoda gasilcev. Drugi tir iz Karavanškega predora so odstranili, že po drugi svetovni vojni, ker smo se obračali bolj proti jugu in nas zahod ni zanimal, kasneje smo zopet plačali vgradnjo novih tirnic. Tako so odmontirali tudi tračnice drugega tira Maribor – Šentilj, kar močno zmanjšuje prepustnost proge. Proga Pragersko–Hodoš so obljubljali dvotirno pa je ostala samo enotirna. Največja blamaža pa je, da nima dovolj močnega energetskega vira in po njej lahko vozi hkrati samo en vlak in še ta z omejeno hitrostjo saj bi sicer prihajalo do izpadov elektrike v območju. To je logistična stvarnost našim mednarodnih železniških povezav in zaledja našega »drugega tira«. Obstaja pa še dobra šala na račun proge Maribor Šentilj - žal resnična.  Tako naši, kot Avstrijci so se tam v preteklosti dogovorili, da bodo podrli desni tir!  In so ga podirali! Avstrijci iz svoje smeri, naši pa iz svoje.  Toda oboji le desni tir, vendar gledano vsak iz svoje smeri !  Ko so prišli skupaj pa so ugotovili, da so eni podirali pravzaprav levi, drugi pa desni tir.  Seveda tirov niso mogli spojiti! Pa so se vendarle znašli!  Na meji so zgradili povezovalni tir v lahni obliki črke S in povezali oba  "leva"  tira in omogočili povezavo med državama. To je vidno še danes, tu vlak malce zmanjša hitrost! Tivolski lok in obvoz Vlak, ki pelje v Ljubljani naprej proti Jesenicam na Bavarsko mora zapeljati dvakrat skozi glavno postajo Ljubljana in v Zalogu prepeti lokomotivo na drugo stran kompozicije, da bi lahko peljal naprej proti Jesenicam to vzame skoraj urico časa in povzroča popolnoma nesmiselni dodaten hrup in delo. Včasih v času prve svetovne vojne, ko je bila proga polno zasedena s prevozi za fronto je obstajal »Tivolski lok«, ki je omogočal direktno vožnjo na Gorenjsko progo. Ob splošnem pomanjkanju tračnic in kretnic po drugi vojni je nekdo »za pivo« prepustil prostor Pivovarni. Govori se naj bi v nekaj letih ponovno zgradili Tivolski lok med pivovarno in novo mošejo za ceno približno 20 milijonov. Morda bi bilo ob tem potrebno razmišljat o poglobitvi glavne železniške postaje ali pa še bolje o dvigu le te nad nivo, kar je tudi ena od možnosti. Energetsko varčno zasnovane železniške postaje so vedno na vzpetini, ker tako vlaki lažje zavirajo in pospešujejo in se tako prihrani pri energiji. Tako bi nastala v Ljubljani nova gradbena struktura v obliki vzpetine s parkom na strehi in urbano strukturo v nivoju, tovorni vlaki bi vozili nemoteče v poglobljenem predoru pod nivojem. Potniški vlaki pa bi ustavljali v terminalu nad nivojem. Tudi obvoz bi zmanjšal obremenitve v centru Ljubljane. Nemci so med drugo vojno zaradi delitve Slovenije na Nemški in italijanski del v pičlih štirih mesecih zgradili severni obvoz med Črnučami in Vižmarjam in tako zaobšli Ljubljano izven italijanske cone. Kot kaže so rešitve znane možne in mogoče. Drugi samo enotirni tir Dvajset let načrtujemo »drugi tir« Divača-Koper, ki naj bi bil zgrajen kot enotirni, prazne obljube o dvotirnosti, so samo pred referendumska farsa in lepotičenje PR svetovalcev ministra Gašperšiča. Če bi gradili »drugi tir kot dvotirni« je najprej potrebno povedati da je realna cena, nekaj več kot tri milijarde in ne tik pod eno milijardo kot nas zavajajo. Drugič pa bi ob povečanem prometu imeli zelo velike zagate na progi naprej do mej, naše proge so v slabšem stanju, kot so bile ob otvoritvi, ko se je po južni železnici popeljal Cesar Franc Jožef. Edina razlika je da smo jo elektrificirali pa še to žal v enosmerni napetosti. Teslo izumitelja dvosmernega toka smo pa izgnali iz Maribora. EU denar Vesela novica je, da je EU namenila tri milijone EU denarja za predor načrtovanje prenove in šest milijonov za gradnjo cestnega predora Karavanke. Glede na pričakovano ceno tristo petdeset milijonov kolikor naj bi znašala gradnja cestnega predora Karavanke so pridobljena sredstva nekje okoli en procent sredstev za gradnjo, kar ne zadošča niti za stroške načrtovanja. Kako neuspešni bi bili šele pri pridobivanju sredstev, če ne bi imeli Slovenske komisarke za promet gospe Violete Bulc v Bruslju. Razprodaja Država prodaja devetinštirideset procentov železniškega tovornega podjetja in vsi se čudijo, da se za nakup ne zanimajo avstrijske železnice ÖBB. Odgovor je preprost Avstrijske železnice so same zadolžene za več kot trideset milijard evrov in si nakupa pa čeprav po zelo nizki ceni ne smejo privoščiti. Kot pa povejo na ministrstvu za infrastrukturo v Mariboru pa morda preveč dobro poznajo stanje na »naši« železnici. Poleg tega pa so vložili veliko denarja v gradnjo obvoza okoli Slovenije in bi tako bili sami sebi konkurenca z slovensko krajšo traso proge po južni železnici. Kogar zanima več o zadolženosti avstrijskih železnic si lahko prebere zanimivo knjigo v originalu »»Schwarze Löcher Rote Zahlen« Wie Österreichs Zukunft durchbohrt wird« v prevodu »»Črne luknje rdeče številke« Kako bo prevrtana Avstrijska prihodnost« Podobno knjigo lahko dobimo tudi Slovenci, če se bomo odločali za drugi enotirni tir s 37 kilometri predorov ali dvotirna izvedba 41km predorov namesto za cenejši, hitreje zgrajen in samo 4,1km predor. Trenutno gradijo predor na novi progi med Celovcem in Gradcem in bazični predor Brenner južno od Innsbrucka v skupni dolžini predorov kar 230 km predorov in so do sedaj zgradi 67 km. Ko razprodamo železniško tovorno podjetje in morda tudi železniško infrastrukturo bomo na »svoji« zemlji brez dohodkov. Andrej Čufer uni. dipl. inž. arhitekt MBA

preberi več

8.08.2017

BRODET s ŠKARPENO je že skuhan in pogrevan dvajset let

BRODET s ŠKARPENO je že skuhan in pogrevan dvajset let. Kako s kozerijo nad samo-poimenovanjem škarpenastega dopisnika? V vrelišču, ob skuhanem brodetu s škarpeno, bi vsak sladokusec ob malvaziji kar pomarendal z g. Boris Šuligojem. Problem pa nastane, ko bi ob prvem kozarčku ugotovila, da je slovenski bralec že popolnoma prekuhan z lažmi in zavajanjem main stream medijev v zadnjih dvajsetih letih. Še novinarji, ki radi kuhajo laži in vestno zavajajo, sploh ne rabijo več par ur da bo brodet skuhan. Dobro vedo, da je pametno odstaviti brodet iz kuhalnika zato, da bomo lahko državljani ob brodetu, rezini belega kruha in kozarčkom malvazije počasi odstavljeni od stalnih laži. Lažje bo, ker ne bomo doživljali samocenzure urednikov in medijske blokade, ki so jo zakuhali mali tajkunčki ob privatizaciji časopisne hiše DELA v zadnjem desetletju 20 stoletja. Po kozarčku malvazije bova morala najprej ugotoviti, da vsak sestavek primorske škarpene res ni treba vsebinsko pogojevati z Drugim tirom, razen, če je sedaj odzivanje dopisnikov podobno kot diskusija za gostilniškim pultom. G. Boris Šuligoj si privošči izpis nekega anonimneža iz spleta ob požaru dne 3.7.2017: Mar bomo sedaj imeli še dvakrat več požarov? Škarpena, ki izraža modrost izkrivljanja resnice mu takoj odgovarja: Mojster kaj? Kot da še ni nikoli slišal, kako bo speljan drugi tir: v kakih 20 kilometrov dolgih predorih. V nadaljevanju pa sprašuje: in zdaj nam naj pojasni, kako lahko iskre v predorih zakurijo gozd. Tisti, ki izkrivljajo resnico pa res ne zaslužijo naziva žlahtne ribe škapene, prej kaj drugega. Najprej majhen nasvet g. Boris Šuligoju predlagam da vsaj stokrat ponovite: Projekt Drugi tir je izveden kot enotirna proga za vožnjo vlakov iz Kopra v Divačo. Po tem projektu, po tem vladnem logističnem konceptu, se stari tir kot prvi tir uporabi za vožnjo vlakov navzdol. Potem si pa zapomnite in v vseh nadaljnjih zapisih razumite: (1) da je vožnja navzgor v hrib praviloma brez zavor, razen v primeru, ko se morata dva vlaka srečati v razširjenem predoru tako, da en vlak zavira v strmini 17 promilov. 17 promilov nagiba na postaji, je razen izsiljene rešitve lokalnega upravljalca, v tem primeru Slovenskih železnic, PREPOVEDAN po TIS (Tecnhical Interoperability Standards). (2) da je za vožnjo navzdol VEDNO uporabljati zavore, ker so projektanti Projektivnega podjetja Slovenskih Železnic tako dobri na projektiranju napajalnih mest, da ali je premalo elektrike ali pa je elektrika liniji napajanja na nepravem mestu, kaj šele, da bi uporabljali električno zaviranje. Zavore bodo zato uporabljene za dvakrat večji transport NAVZDOL kakor do sedaj. Torej se bo kurilo dvakrat več! G. Boris Šuligoj, povejte in javno napišite vsaj en primer, da je požar na Kraškem robu izbruhnil pri vožnji vlaka navzgor? V istem sestavku pa lahko modro ugotovite, da je sedanji predlog z uporabo starega tira kot prvega tira, pri povečani pretovorni zmogljivosti iz 11 milijonov ton na leto na 35 milijonov ton na leto pričakovati najmanj 3 krat več požarov na relaciji sedanjega prvega tira. Popolnoma razumem, da ne razumete, zakaj se še vedno uporabljajo klasične zavore za zaviranja tako velikih mas. Prav tako najbrž ne razumete, da ni razvojni dosežek, da se sedaj gradi mobilna transformatorska postaja v Hrastovljah , ampak popravljanje navadnega strokovni »fuša«. Vsakomur je jasno, da je treba zaradi izgub v električnih vodnikih pripeljati tok čim bližje na odjemno mesto. Da pa elektriko v električnem vodniku rabiš pod klancem, zato, da je čim manj upora po električni žici za napajanje, pa ni treba zavajati državljane, še posebej tiste, ki imajo minimalno tehnično ali naravoslovno znanje, teh pa je v tej brezoblični masi intelektualcev še vedno okoli 55%. Prav zaradi tega sem predlagal pospešeno izgradnjo dvotirne proge na relaciji Divača – Prešnica in Rižana – Koper. Tako bi pri tej razdalji 25 km dogradili samo še 20 km dvotirne proge, ker je del dvotirnosti že zgrajen na sedanjih postajah. Da Škarpena ZGRAJEN in ga ni treba več plačati. Z vašo podporo pa boste 5 km proge vrgli proč, ker imate očitno visoko plačo in dovolj denarja, da se igrate z denarjem davkoplačevalcev. Trditev, da je za DPN (Državno Prostorski ureditveni Načrt) potrebno deset let je največja laž, ki jo po g. Lebnu ponavljate. Istočasno pa trdite, da je treba za tujce, MAGNO, napraviti DPN v pol leta. Torej poceni investicija za Slovence, za primorske partizane bomo naredili vse, da se dela počasi ob isti državni upravi, medtem ko bomo za Wermacht naredili vse, še huje dali bomo 30 milijonov EUR, medtem, ko naj gre PIPI STREL v Gorico, Akrapovič pa naj kar sam investira v Črnomelj. Če je to politika Škarpen, potem je Petrič moral kupiti DELO! Prišel pa bo čas, ko bodo novinarji pisali tisto kar čutijo in ne bodo več »kruhkovi« za lažnivi razvoj, za korupcijo, za puhasto plačo preko s.p. Ne pozabite g. Šuligoj, imate še boljšo novico, direktor ruskih železnic je prišel v Idrijo in zagotovil, da 30 km proge naredijo v enem letu in pol. Ja kaj hudiča pa potem strokovni štabi Slovenskih železnic, pa DRI in ekskluzivno podjetje sploh še vlečejo plače (okoli 200 ljudi), če pa je to tako enostavno, ko novinarji vede povprašujejo neumnosti. Objava je na strani: http://svetkapitala.delo.si/ikonomija/drugi-tir-v-letu-in-pol-z-rusi-naj-bi-bilo-to-mogoce-2962 Ko boste prebrali zapis Vaše kolegice pa res ni več daleč, da bo slovenski parlament sprejel poseben zakon, da se od 1.oktobra 2017 je na celotnem področju Slovenije uporablja vrednost zemeljski pospešek namesto 9.81… m/s2 , kar 4,905 m/s2 . Predlagatelj tega zakona pa bo Stranka Modernega Centra, ki kar prekipeva od razvoja in idej. Tako bomo pol lažje lagali, ker bomo zaradi manjše težnosti porabili pol manj energije. Ne pozabite, tudi za premikanje čeljusti je potrebna energija! Rusi pa bi v takem primeru zgradili drugi tir, ne pozabite z enim tirom, praviloma enotirno progo, lahko kar v 9 mesecih. Primerjalno je to poseben dosežek, ki zagotavlja trajnostni razvoj, saj bo lahko vpisan v svetovne dosežke ker je to časovno točno isto obdobje, ki je tranostno namenjeno za ohranjanje človeške vrste. Tako bomo imeli odlične primerjave izpeljane na osnove »pametnega vprašanja slovenske novinarke: Koliko časa potrebujete za izgradnjo železniške proge v dolžini 30 km. Odgovor na neumno vprašanje je praviloma neumen: 1,5 leta. Take nore primerjave se dosežejo s Škarpenastimi kozerijami ob Vrelišču. Če pa je to podprto še z uredniško politiko objav smo pa že na konju! Odgovor na članek v povezavi Prof.dr. Jože Duhovnik Department for Design and Transport SistemsHead of LECAD/Ljubljana and LECAD GroupFaculty for Mechanical EngineeringUniversity of Ljubljana vir slike: nova 24tv.si

preberi več

5.08.2017

Zakaj MORAMO biti na referendumu PROTI uveljavitvi Zakona o izgradnji, upravljanju in gospodarjenju z Drugim tirom ?

Zakon v posameznih členih zagotavlja popolno neskladje z drugo zakonodajo v Sloveniji in v Evropi, zato jih bomo na tej spletni strani citirali po posameznih odsekih za vsakega državljana. Na ta način bomo zagotovili, da so postavljena vprašanja stranke SMC od članov do predsednika vlade zavestno zavajanje javnosti z namenim da zagotovi nadaljevanje mednarodne korupcije. Trditve in navidezna opravičevanja, ki jih stalno ponavljajo predsednik vlade, minister za infrastrukturo, stranka SMC in vsi njeni podporniki so objavljena z namenom zavajanja, legalne korupcije in zagotavljanja nelegalnosti pod krinko pravne države. Trdimo, da predsednik vlade, minister in državni sekretar ob izjavi da: Drugi tir zagotavlja nadaljnji razvoj Luke Koper in celotne Slovenije in da bo Slovenijo pahnilo nazaj v razvoju infrastrukture demagoško, nestrokovno želi ustvariti vtis, kako se ta vlada trudi za razvoj in to za 27 km odseka Koper – Divača. Resnica pa je ta, da ta vlada lahko samo proslavlja prave inženirske dosežke po 160 letih (pomembna obletnica!!! za naš denar jedače in pijače preko SŽ) obuja kot spomin na zgodovino (BOROVNICA 2017). Stranka SMC in njena vlada ni sposobna najnovejših inženirskih in smelih trditev uveljaviti, ker je nesposobna razumeti inženirski razvoj, kaj šele da bi ga uveljavila. Njena uprava (SMC) na SŽ ni sposobna povečati hitrost na preostalem delu proge do Šentilja in Hodoša, pa vneto zagotavlja, kako je drugi tir ključen. Minister in direktor železnic želita zamenjati vodstvo Luke Koper preko SDH, sama pa nista sposobna zagotoviti dovolj elektrike proti Madžarski na novo zgrajeni progi ter dvotirno progo proti Šentilju. Projektanti, ki niso sposobni projekta elektrifikacije za progo Pragersko- Hodoš da se vozi več kot en vlak istočasno in ne znajo zgraditi nazaj dvotirno progo Maribor Šentilj so projektirali Drugi tir. To je izjemna strokovna referenca za razvojno usmerjeno vlado Mira Cerarja. Vlada RS, predvsem pa SMC stranka želi državljane RS zavesti načrtno in z mediji ustvariti vtis skrbnega gospodarja, da nam ponuja 20 let star projekt, ki ga je »prežvekovala« tri leta, da sedaj v obupnem krču kričeče oznanja, češ: Mi smo za razvoj in železniško povezavo med Koprom in Divačo. Odgovarjamo: Državljani smo za sodobno železniško povezavo med Koprom in Divačo in zato smo zahtevali referendum, da zgradimo dvotirno progo med Koprom in Divačo: HITREJE (do leta 2022 in ne do leta 2026), CENEJE, ne za 3 milijarde, ampak za 800 milijonov EUR, ZAKONITO, brez pridiha mednarodne korupcije in novega odlivanja denarja v tujino TRANSPARENTNO, vsi koraki morajo biti javni in v konkurenci najboljše rešitve STROKOVNO, uporaba zadnjih strokovnih spoznanj za regeneracijo energije namesto klasičnega zaviranja in netenja požarov. DVOTIRNA PROGA MORA BITI ZGRAJENA leta 2022 in ne 2033, kakor želi stranka SMC prodati nestrokoven in star projekt prodati slovenskemu narodu v pogubo. Sistematično bomo objavljali barabijo, ki je vgrajena Zakon o izgradnji drugega tira na tem mestu v poduk vsem državljanom zato, da bodo videli, da Referendum ni vprašanje za ali proti zakonu ampak je predvsem za ali proti KORUPCIJI, NESTROKOVNOSTI (tudi pravnemu zavajanju) in USTVARJANJU POGOJEV ZA NOVO BANČNO LUKNJO. Trditve, da zakon omogočil plačilo izgradnje s strani uporabnikov in ne davkoplačevalcev je POPOLNA LAŽ. DRAGONJA je izračunal, da se zbere po tem zakonu samo 1,8 milijarde in ne za 3 milijarde, kolikor dejansko stane dvotirna proga po projektu Drugi tir. G. LEBEN zavestno zavaja, ko pravi, da končne vrednosti ne more povedati, ker ve da bo moral razliko 1,2 milijarde, plačati slovenski davkoplačevalec. DavkoPlačevalciSeNeDamo gremo na referendum in bomo glasovali PROTI zakonu in tudi PROTI VLADI. DOST 'MAMO

preberi več

31.07.2017

Požar na Krasu. Referendum o drugem tiru, povabilo k razumu

19.08.2017

Naslov članka: Delo, SP, PB29, Požar na Krasu. Referendum o drugem tiru, povabilo k razumu Poslano v objavo na  Delo Poslano medijem v objavo dne:  9. avgust 2017  Avtor prispevka:          Dr. Jurij Bertoncelj Tip pripombe: Neposredno nasprotno mnenje Datum objave na Cenzura.si:  19. avgust 2017 ob 21.07 uri Slovenske železnice 7. avgusta letos, sporočajo: ob železniški progi od vasi Črnotiče do naselja Zanigrad je na dolžini štirih kilometrov izbruhnil velik požar, ki še ni pod nadzorom…, gašenje ovira burja, železniški promet je trenutno prekinjen, vladajo idealni pogoji, da iskre zanetijo požar... Kaj to pomeni? Požar na Krasu predstavlja poziv k razumu. In kaj je bolj prepričljivo kot je narava sama, še bolj pa ognjeni zublji, ki se ne ozirajo na politiko, njihovo zakulisje in vse mogoče interese, saj se, če so izpolnjeni pogoji, vse ob progi in okoli nje, pa še naprej levo in desno, spremeni v požar nepredvidljivih razsežnosti. Hvala bogu, da še ni pogorelih hiš niti mrtvih. Zaenkrat se je vse srečno končalo. Kaj pa v prihodnje? Ali je res potrebna še večja gmotna škoda, morda celo nekaj mrtvih, da se zgane človekov razum z ugotovitvijo, nobena škoda, še posebej pa nobeno življenje ni vredno take šlamparije in lumparije kot se na področju problematike drugega tira dogaja sedaj pri nas v Sloveniji. Sicer pa ta požar, ki je nastal zaradi iskrenja zavornega sistema, predstavlja zadnji ultimat človeku, da po desetletjih zgolj spremljanja in potem stalnega gašenja - z leti se je zgodilo že preko petsto požarov - končno poišče rešitev, ki bi najbolje ustrezala varovanju okolja, življenju ljudi ob progi, zraven pa še sledi razvoju sodobne logistike. Če pustimo ob strani avtorstvo take zasnove, ker je predvsem pomembna vsebina, je predlog profesorja dr. Jožeta Duhovnika, da bi najbolj zahteven del proge spravil v štiri kilometre dolg tunel, brez vsakega dvoma fantastičen in celo optimalen predlog, ki predstavlja odlično tehnično rešitev, pa še najcenejši predlog, ki bi bil izvedljiv v največ štirih letih... Ja, pa kaj hočemo več, če ne omenjam domačega znanja, delovnih mest in kar nacionalnega ponosa, ker kaj takega zmoremo tudi sami! Prihodnost pripada drznim in odločnim, tak mora biti danes vsak, ki hoče preživeti! Dr. Julij Bertoncelj vir slike: reporter

preberi več

Izničevanje tehnične kulture na RTV Slovenija

18.08.2017

Naslov članka: Izničevanje tehnične kulture na RTV Slovenija Poslano v objavo na  RTV SLO Poslano medijem v objavo dne:  14. avgust 2017  Avtor prispevka: Dr. Jože Duhovnik   Tip pripombe: Neposredno nasprotno mnenje Datum objave na Cenzura.si:  18. avgust 2017 ob 15.19 uri Komentar na prispevek Elene Batista-Štadler v TV oddaji Dnevnikov izbor, 15. 08. 2017 V današnjem medijskem svetu je nekaj zanesljivo uspešno. Bolj neumno in nedoraslo se izražaš, večji učinek ima Tvoja Novica. Dokaz zato so Slovenske novice, ki s primerno intonacijo zagotavljajo splošno obveščenost najširšega sloja prebivalstva. Ker je vzgoja novinarskega kadra pomembna, se rezultati dela kažejo vsepovsod. Novinar, ki išče delo v tujini in ga tam tudi dobi, lahko opazi, da ima kakovost komentiranja ali obveščanja javnosti o dogodku ima popolnoma drugačen namen, kakor so se tega učili v domovini. Družbeni delavec naenkrat postane oseba s svojim jazom in znanjem, ne potrebuje utrjevanja v uredniški sobi, kaj mora sporočiti. V Sloveniji je že dalj časa prepoznano, da je samo umetnost kultura, tehnična kultura pa je popolnoma odveč. Še huje, tehnična kultura je tiha okupacija zapada, kjer barabe kapitalisti onemogočajo svobodno izražanje volje državljanov in zatirajo demonstracije. Če morajo slučajno zaploskati policiji, ki neonacistom preprečujejo demonstracije, pa so demonstracije socialistov s požari prevrnjenih avtomobilov pravi zgled izražanja volje svobodomiselnih državljanov. Izjemne vzgled AGITPROPA smo doživeli v oddaji RTV (Dnevnikov izbor, 15. 08. 2017), ki s svojo izpovednostjo naravnost kliče po odzivu. Novinarka Elen Batista-Stadler izkazuje izjemno poznavanje tematike in ob 14- dnevnem pripravljanju oddaje zagotavlja novo pridobivanje dohodka za RTV iz naslova sklepa, da namenja vlada RS 97.000 EUR za referendumsko kampanjo. Ker je prispevek izven referendumska obdobja, zagotavlja RTV izjemno skrb za vlado, da bo njihov obračun na koncu izkazal najmanj za 30 % manjšo porabo sredstev. Zaradi inženirske preglednosti in jasnosti bom po točkah opredelil tehnične puhlice iz področja tehnične kulture in vodenja projektov. To poudarjam, da ne bo kakšen bralec razmišljal, da je predstavljenih nekaj nepovezanih faktov, ki jih on sam težko poveže skupaj. Sam lahko ugotovim samo to, da če se bralci napajajo s takim povedmi, kot smo jih slišali iz tega prispevka na RTV, potem se nam res piše svetla bodočnost v materialnem in duhovnem siromaštvu. duha. Dokaz nerazvojne politike v statičen razvoj zagledane vlade RS s predsednikom g. Mirom Cerarjem. Napoved prispevka »… železniški povezavi, ki jo ni uspelo zgraditi nobeni slovenski vladi, čeprav je načrtovana že dvajset let« Vsak normalno razgledan državljan ve, da se je v zadnjih dvajsetih letih v svetu tehnike ogromno spremenilo. Zato samo otopeli, proti razvoju usmerjeni prebivalci tega sveta delajo po 20 let starih načrtih. Projekt, ki ni noveliran, je skrpucalo in je škoda vsakega eura za njegovo realizacijo. Projekt pa ne morejo novelirati projektanti, ki po dvajsetih letih spoznajo, da je pred vzponom v klanec pri Hrastovljah premalo elektrike za napajanje. To bi lahko sedanji direktor Luke vedel že najmanj dvajset let, da ne bi izjavil, da naj bi bila dvotirno proga osmo čudo sveta, ker je zrasel z Luko Koper in mu ni treba zaradi položaja, na katerem je, pritrkovati norostim vladajoče strukture. Kapaciteta železniške povezave med Divačo in Koprom. Novinarka: »… tu se dnevno prepelje okoli 100 vlakov na dan« Če sledimo podatkom ga. Elen Batista-Štadler in upoštevamo 1200 ton na en vlak in samo 250 obratovalnih dni v letu, dobimo pri 96 tovornih vlakih 28,8 milijona ton, ker je za okoli 18 % več, kakor znaša sedanji letni pretovor v Luki Koper. Karikatura v skici je dobrohotna, pri matematiki zato uporabljamo termin okoli, ki pa ne more biti izven običajnega +-20 % območja vrednosti. Preskok za več kot 60 % pa celo slovenski sodniki razumejo, kot izrečeno laž. Na progi iz Divače slabo utrjena proga Novinarka: »…  deformacija tira … zagugljati … 0,5 km moramo voziti z minimalno hitrostjo« Najbrž ni vzdrževanje proge prepuščeno naključju, marsovčkom ali sovražnikom razvoja Slovenskih železnic.Zakaj spodnji in zgornji ustroj obremenjene proge nista primerno gradbeno obdelana, najbolje ve direktor Infrastrukture, ki mora zagotavljati pogoje za osni pritisk vseh prog, ki so predane v javni promet. Če je inšpektor za žleznice sedaj na dopustu, ima izjemno priliko, da opravi kakovosten pregled tega odseka in naloži ustrezne ukrepe. Ne pozabite ga. Elen Batista- Štadler, odsek ki ste ga z izbranimi besedami prišepetovalca iz Ministrstva za Infrastrukturo ocenjevala, bo namreč po izgradnji drugega tira uporabljen za 50 % prometa, to je vožnji navzdol. Zakaj niste ob pripravi prispevka že sedaj povabila vsa gasilska društva, da se dobro opremijo po letu 2021 in še kasneje 2026 (bolje leta 2030), ko bo promet povečan za okoli 100 % z vožnjo navzdol. Časovni odmik je skoraj tolikšen, da bi bilo treba z družinsko politiko ga. Kopačeve delati na podmladku že danes, da ne bo prepozno. Enotirna proga versus dvotirna proga Novinarka: »... vlak se mora na progi ustaviti, da se izogne nasproti vozečemu vlaku po enotirni progi« Izjemno spoznanje, ki ga otroci pridobe z igranjem na otroških železnicah. Vsak prebivalec, ki stanuje ob enotirni gorenjski progi, to razume.Mislim, da to razumejo tudi prebivalci Kraškega robu, pa najbrž tudi kakšen iz Kopra. Komentar je pomemben za tiste, ki uporabljajo tipkovnico in srepo zrejo v zaslon, okolica pa jih ne zanima. Zakaj sem se spotaknil ob tak komentar? Zato, ker imajo prispevki na RTV vedno sekundne čase in ta obrazložitev samo dokazuje, kako je potrebno smiselno uporabiti čas okoli 15 sekund za neprimerno izjavo, da ja ni napake pri zapravljanju časa takrat, ko se reže kakšna pomembna izjava nevladnega predstavnika. Neprimeren spodnji in zgornji ustroj Novinarka: »Ovir je vse več zaradi počenih tračnic.« Podrobnost, ki je poznana. Tračnice pokajo zaradi nepravilno izvedenega gradbenega prehoda iz trdne opore za temelje. Gre za prehod neposredno na slabo utrjen teren brez podložne vmesne betonske plošče, ki je značilen primer projektantske napake, ki jo je treba sanirati, saj je potrebno vertikalno deformacijo prenesti na večjo dolžino in tako problem rešimo. Poudarjamo lahko samo to, da ta detajl poznajo vsi inženirsko izobraženi ljudje, tudi na Slovenskih železnicah. Ne boste verjeli, tudi prebivalci Kraškega robu. Zato ta problem (pokanje tračnic) nastaja samo pri mostovih in kamnitih grebenih, nikakor pa to ni stalnica kar poprek in počez. Vozni profil železniške povezave in vzdrževanje električnih napajalnih vodov Novinarka: »Potniške povezave po žledu praktično ni več.« Sam sicer ne razumem, kakšno povezavo z žledom si lahko inženirji ustvarimo ob taki trditvi. Če smo namreč na območju, kjer je žled pričakovan pojav, moramo pri gradnji upoštevati ustrezne tehnične rešitve. Ob samem pojavu žleda pa prav pri odprtih vodnikih uporabimo efekt ogrevanja prostih vodnikov s povečanim odjemom. Kdo je zaspal ob takratnem pojavu žleda, je stvar upravljalca železniške infrastrukture in seveda ustreznega nadzora. To pa z vzhičenim in poudarjenim besedilom v prispevku nima nič skupnega. Javnost je skeptična o pogumni odločitvi slovenske vlade, da se zgradi sodobno železniška povezava med Koprom in Divačo Novinarka: »… in kljub temu je v javnosti slišati pomisleke o nujnosti in potrebnosti železniške povezave med Koprom in Divačo, …« Ga. Elen Batista Štadler, kolikokrat še moramo ponoviti, da je taka izjava največja laž. To ni več neresnica, ampak zavestna izpeljava laži z namenom zavajanja javnosti. Mi smo od samega začetka zahtevali kakovostno moderno dvotirno povezavo. Ta zahteva je bila dana v maju 2016. Objava v Financah, seveda skrita, da ne moti duševnega miru državljanov. Vlada pa ponuja neko tehnično rešitev, ki je za sedanje razmere tehnično skrpucalo, ker se bo uporabljal stari tir za vožnjo navzdol. Poslušajte se še enkrat, kaj ste govorili, in ne pozabite, da ste to oceno povedala za tir, ki bo uporaben še leta 2030 do 2040. Tudi zaradi Vaših ocen je izgradnja kakovostne dvotirne proge ZAHTEVA vsakega državljana, ki mu davke zapravlja nerazsodna oblast. Vlada je dvotirnost prvič objavila septembra 2016, torej leto in tri mesece kasneje! Ali bi bila ta opomba z Vaše strani moteča?? Od tu naprej pa se vrstijo že znane izjave »vodje« projekta g. Lebna, ki stalno ponavlja neresnice. Te je mogoče preveriti samo na soočenjih, če imajo vsi sogovorniki enak in odmerjen čas, brez strahu novinarja, da jih bo slišal od urednika ali kakšnega vodje programa. Če se zbere toliko znanja in moči, je neposreden dialog v javnosti edini izhod.  Tam se bo videlo, kdo ima projekt v srcu in kdo govori o projektu zaradi službe. Zato vsem nadaljnjim sogovornikom v tem prispevku iskreno povabilo na javno soočenje, urednikom pa želim sproščenosti, volje in poguma, da poslušalcem in gledalcem predstavijo dolgo zatajevano resnico o tem projektu. Naj ponovim, Jože Duhovnik je že od samega začetka za dvotirno progo, vsekakor pa ne zaradi modrosti predsednika katerekoli vlade. Dvotirno progo zahteva logistika transporta na obravnavani relaciji. Za redno vzdrževanje proge, ki je pogoj za varno vožnjo katerekoli vlakovne kompozicije, sta odgovorna direktor Infrastrukture Slovenskih železnic in sam predsednik Uprave Slovenskih železnic. To nima nobene povezave s trmastim vztrajanjem pri koruptivnem zakonu, ki so ga poslanci SMC sprejeli. Sprejeti zakon je koruptiven, zakonsko uveljavlja 3,5 krat dražjo investicijo, ki bo poleg tega zgrajena šele v letu 2032, namesto v letu 2022. Z domačimi gradbeniki, ne s poceni tujo delovno silo, se kakovostna dvotirna proga lahko zgradi deset let. Po letu in pol javne obravnave 20 let starega projekta bi predsednik vlade lahko razumel, da države ni mogoče voditi samo s pravniki, zaradi potreb gospodarstva, kar je še posebej prisotno pri  gospodarsko močnih državah, se s tem ukvarjajo predvsem inženirji. Pravniki lahko samo »zataušajo« kakšne dele svoje države in govorijo o legalnosti! Prof.dr.Jože Duhovnik Department for Design and Transport Sistems Head of LECAD/Ljubljana and LECAD Group Faculty for Mechanical Engineering University of Ljubljana

preberi več

Novinar Dela je neveden, zato mu ne more biti jasno, da je v predorih še večja požarna nevarnost

8.08.2017

Naslov članka: Novinar Dela je neveden, zato mu ne more biti jasno, da je v predorih še večja požarna nevarnost Poslano v objavo na  Delo Poslano medijem v objavo dne:  6. avgust 2017  Avtor prispevka: Andrej Čufer uni. dipl. inž. arhitekt MBA   Tip pripombe: Neposredno nasprotno mnenje Datum objave na Cenzura.si:  08. avgust 2017 ob 13.19 uri Spoštovani urednik prosim, da po zakonu o informiranju objavite ta zapis, da ne bojo vaši bralci spet zavedeni s strani vašega dopisnika z obale g. Borisa Šuligoja. http://www.delo.si/mnenja/kolumne/brodet-s-skarpeno-se-par-ur-pa-smo-kuhani.html »Ob edinem tiru od Divače proti Kopru je spet zagorelo. Eden od piarovskih mojstrov se je pod krinko nevedneža na spletu vprašal: »Mar bomo z drugim tirom imeli še dvakrat več požarov?« Mojster, kaj? Kot da še nikoli ni slišal, kako je speljan drugi tir: v kakih 20 kilometrov dolgih predorih. In zdaj naj nam pojasni, kako lahko iskre v predorih zakurijo gozd. Oziroma koliko gozdov raste v predorih? Ob vseh lažeh o drugem tiru torej zdaj še pravljica o gorečih gozdovih v predorskih ceveh.« "Pečena Škarpena v predoru"Obrazložitev požarne nevarnosti, ki je ne razume ne g. Leben niti g. Šuligoj. Najprej kot je projektiran sedaj drugi tir je samo enotiren ves promet v Koper se bo še naprej odvijal po strem tiru. Če se poveča promet 2x bo na klancu dol 2x več vlakov in 2x večja požarna nevarnost.Ali povedano drugače, tudi, če bi bil denar za dvotirni drugi tir se bo vsaj še 8-16 let vijugalo in zaviralo po strem tiru v Koper. Ker pa je vaš novinar raje »Škarpena« bodeča in strupena riba ali drugače povedano sarkastičen in neveden se ne zaveda, da je v predoru še večja požarna nevarnost. Za tako nevednost si je g. Leben prislužil v parlamentu moje retorično vprašanje »A si Idiot ali kaj?«  Ker namreč vsi normalni ljudje ne bi trdili, da v predorih ni požarne nevarnosti. Vsaj ne po požaru v odmevnem požaru v predoru Kaprun.Namreč v predorih »drugega tira« s 17 promili naklona in 27 kilometri dolžine je potrebno zavirati z zavorami, ker nimamo izmeničnega napajanja in lokomotiva ne prispeva, ki zaviranju. Ker sta v spodnjem delu dva ovinka z minimalnim radiem se bo tudi tam zelo iskrilo in odpadle bojo zavorne čeljusti, ki se odbijejo zelo lahko od stene predora na vagone s lahko vnetljivim tovorom. Lahko vnetljiv tovor pa so na primer novi avtomobili namenjeni za izvoz. Da o namernem požigu ali terorizmu niti ne govorimo. Predori so ko zagori zelo podobni rotacijski peči za cement z mnogo previsoko temperaturo za pečenje Škarpene. Če g. Šuligoj ni nikoli slišal za katastrofalne požare v predorih tudi železniških še ne pomeni, da so predori požarno popolnoma varni. Naj naštejem samo večje požare v železniških predorih in metroju: 1903 Francija, Couronnes metro, † 84 žrtev 1971 Jugoslavija, Vranduk predor, dizel potniški vlak † 33 žrtev 1972 Japonska, Hokuriku potniški vlak, 714 poškodovanih, † 30 žrtev 1979 ZDA, San Francisko metro, električna napaka, 58 poškodovanih, † 1 žrtev 1984 Anglija, Summit požar vlaka cistern 1987 Anglija, King Cross postaja metroja, Ogorek na tekočih stopnicah, † 31 žrtev 1990 ZDA, New York metro, 200 poškodovanih, † 2 žrtev 1991 Rusija, Moskva metro, električna napaka, 10+ poškodovanih, † 7 žrtev 1995 Azerbajdžan, Baku Metro, 270 poškodovanih, † 289 žrtev 1996 Anglija-Francija, Eurotunelu 1999 Francija-Italija, Mt.Blanc, 1800 °C razvita temperatura, 52 ur je trajal požar, 3 leta obnova, 481.000.000 € stroški obnove, † 41 žrtev 1999 Avstrija, Turski predor, 3 leta obnova, 32.000.000 € stroški obnove, † 12 žertev 2000 Avstrija, Kaprun, smučarska vlak na vrvi, trajno zaprt, † 155 žertev 2001 ZDA, Baltimore CSX tovorni vlak 2001 Švica, St. Gothard, † 11 žrtev 2003 Južna Koreja, Daegu metro, † 192 žrtev 2008 Anglija-Francija, Eurotunelu Glej priponke Požar ki je trajal kar nekaj dni in k sreči je bil iz opeke, ki je vzdržala velike temperature. Nemoč gasilcev in posredovanja. Glede nedavne aktualnosti uničevanja letalske bombe na Štajerskem pa še pripomba na poročanje vg. Šuligoj zagovornik razstreljevanja letalske bombe v Piranskem zalivu, ki bi sprožilo udarni val in posledično stampedo - paniko v ribji farmi Fonda, ob tem pa v tujini že vrsto let uporabljajo z uničevanje ostankov vojen visokotlačni curek vode z dodatkom abrazivih zrnc in režejo nevarne ostanke kot maslo z varne razdalje.  Od osrednjega častnika Delo bi pričakoval več strokovne podkovanosti in vsaj novinarske radovednosti, da se »neuki« novinar dodatno informira in opozori tudi na drugačne metode in bolj varne rešitve ne pa da je smo vladno trobilo. Minerji, ki dobesedno vsak dan žrtvujejo življenje bi si končno zaslužili moderno napravo za rezanje, ki bi jo lahko uporabljali tako na terenu kot na poligonu za ne eksplozijsko varno uničenje, ki je tudi ekološko bolj primerno. Mislim, da je potrebno postaviti nova merila za poročanje vašega novinarja z obale  in ne samo vladna sporočila podkrepljena s ciničnim sarkazmom in brez kančka strokovnosti in širšega pogleda zgolj belo rdeči svet je premalo, ker obstaja več rešitev in cen reševanja iztega skupnega problema, ki se mu reče »drugi tir«. Andrej Čufer uni. dipl. inž. arhitekt MBA   vir slike: požar pod Mont Blancom, firevu.com

preberi več

Pravni nihilizem in opravilna nesposobnost Ustavnega sodišča

7.08.2017

Naslov članka: Pravni nihilizem in opravilna nesposobnost Ustavnega sodišča Poslano v objavo na Delo, Primorske novice in Večer Poslano medijem v objavo dne:  29. julij 2017  Avtor prispevka: Vili Kovačič Tip pripombe: Neposredno nasprotno mnenje Datum objave na Cenzura.si:  07. avgust 2017 ob 09.19 uri S tem prispevkom tvegam, da me kolegi obsodijo naj ne drezam v edino še živečo institucijo za varstvo človekovih pravic in zakonitosti in ustavnosti, ki jo v tej državi še imamo, to je Ustavno sodišče. Vendar se je to žal na področju kršenja človekovih pravic in političnih svoboščin v novi sestavi sprevrglo v brezzobega tigra. Doktrina in celo hvalisanje predsednice sodišča s poudarjanjem videza nepristranosti, v praksi pa s poudarjanjem nepristojnosti – z zavržbami, je z načinom sojenja pod gospo JADRANKO SOVDAT doseglo vrhunec. To je en vrhunec, drug vrhunec pa je neskončno pravniško »mečkanje« zadev, ko ustavno sodišče nima nobenih rokov in je v primeru Novič namesto,  da bi odločilo v 48 urah, ne-odločilo v 2 mesecih. Pri tem si ne morem kaj, da gospo Sovdat dobrohotno ne vprašam na  čigavih krilih jadra in čigav  »soldat« je ta gospa.  Doktrina nihilizma, pod krinko nepristojnosti in pometanja problemov pod preprogo, ki smo mu zdaj priča pa žal bolj služi brezpravju in razraščanju hudobije in človeškega zla kot urejanju medsebojnih razmerij med ljudmi. Z ne sankcioniranjem krivic je Jadranki Sovdat z novo »SMC murgelsko« sestavo sodišča (da ne bo pomote citat je povzet prosto po gospe poslanki SMC Jasni Murgel)  uspel kopernikovski preobrat -  namesto sodišča je Ustavno sodišče  postalo nekakšna beneška komisija oziroma slovenski multipraktik Rajko Pirnat za dajanje pravnih mnenj. Postalo je opravilno nesposobna najvišja sodna ustanova v državi. Poglejmo dva v nebo vpijoča aktualna primera. Primer sindikata vojakov Slovenije Ob referendumski ustavni pritožbi o diskriminaciji članov Sindikata vojakov Slovenije v referendumskih opravilih sodišče sploh ni odločalo, pometlo jo je pod preprogo, češ da je bil na koncu izid nabiranja podpisov za pritožnika pozitiven, problem diskriminacije enega dela prebivalstva pa je nedopustno ignoriralo in jo nonšalantno preskočilo, čeprav je problem še vedno načelno in praktično aktualen in enako odprt v kampanji za referendum, ki bo 24 septembra. Vendar – halo ustavni sodniki ! Kdo je tam na zvezi? Kaj bi bilo, če bi bili pobudniki s podpisi neuspešni ali bi v tem primeru diskriminacijo zaznali? Skratka vprašanje je načelno in praktično. Ker ga US noče rešiti je šla pritožba na ESČP in bo tam dobilo epilog in bo upam deležno resne obravnave, če ga seveda ne bo pospravila pod preprogo slovenska »selektorica« v Strasbourgu gospa Ana Vilfan.     Primer Milko Novič – nevredno pilatovsko umivanje rok Drug bistveno hujši in človeško neprimerljivo težji pa  je primer  zavržbe in ne-odločitev US o izpustitvi iz pripora dr. Milka Noviča, brez vsakega materialnega dokaza obtoženega, da je on  umoril  direktorja kemijskega instituta dr. Janka Jamnika. In v čem je problem ? Sodniki z izjemo Ddr. Klemna Jakliča ste si večinsko (6:1) izmislili nekaj neverjetnega: razlog, da Novič ostaja v priporu je po US zdaj to, da »kršitev človekovih pravic v tem primeru ni dovolj OČITNA«. Halo gospa Sovdat, ne morem verjeti, kašna skrivalnica je to. Odvzem svobode za vas ni dovolj očitna zadeva ! S tem ste si  človeško in strokovno prislužili absolutno ničlo - ne samo kritiko, ampak zgražanje nad stanjem duha. Raje kot da bi odločili negativno, ste si več kot OČITNO strahopetno PILATOVSKO UMILI ROKE.  Zadeva meji na absurd, v resnici    pa na kriminal v sodnih dvoranah. Edina svetla točka je bil Ddr. Klemen Jaklič, ki je izvrstno in argumentirano pokazal na škandalozno nečastno, pilatovsko razsodbo. Quo vadis ustavno sodišče ? Naj zaključim: očitna opravilna nesposobnost  US je zdaj že dovolj OČITNA, da lahko »z verjetnostjo, ki meji na gotovost«, postavimo vprašanje: QUO VADIS USTAVNO SODIŠČE ?, da s proceduralnimi izgovori in vsebinsko slepo argumentacijo nonšalantno krši ustavo ! Vseeno upam, da bo čim prej tudi na US prevladal ustavni koncept Ddr. Jakliča in ne koncept Poncija Pilata, ki pa je žal očitno koncept treh odločujočih žensk – na čelu s predsednico sodišča dr. Jadranko Sovdat. To prakso je seveda nujno treba prekiniti, da bomo končno državljani, ki nočemo biti soldati-vojaki oblasti, zajadrali v varne in pravičnejše vode in bo slovensko sodstvo in  pravosodje pričelo služiti pravici in ugotavljanju resnice. S tem pa svojemu namenu – zaščiti šibkejšega in ne zaščiti oblasti, kot v navedenih primerih.   Umor direktorja Kemijskega instituta dr. Janka Jamnika je za režim očitno tako težka zadeva, da do pričetka njegovega sodnega razkrivanja, ne sme priti pred volitvami. Toliko časa naj bi »nadomestni morilec« dr. Milko Novič še trpel v priporu. Zakaj ? Žal tudi po »zaslugi« in krivdi moralno in opravilno nesposobnega Ustavnega sodišča in njegove predsednice ! Pozivam predsednico US, da zaradi zadnjega neodpustljivega zdrsa poda ostavko na mesto predsednice US in se iz odločanj o primeru Novič sama izloči. Stopnja očitnosti zdrsa je dovolj velika, da to nemudoma stori. Enak poziv velja podpredsednici sodišča dr. Etelki Korpič Horvat.       Kaj počne Ana Vilfan v Strasbourgu? Katastrofalne posledice obeh pilatovskih razsodb se kažejo tudi v tem, da je s tem pravici in resnici blokirana pot v Strasbourg, kjer pa žal že »v predsobi« evropskega sodišča za človekove pravice nad selekcijo zadev prispelih iz Slovenije »kraljuje« - bolje rečeno veselo mesari,  pravna sodelavka, slovenska »pravnica« gospa Ana Vilfan Vospernik. Gospa je kraljica vseh zavržb slovenskih pritožb na ESČP, ki z enako dikcijo, do pike in vejice natančno po isti šabloni, zavrača  in meče  v koš, skoraj vse »državi nevarne pritožbe« zaradi kršitev človekovih pravic, ki pridejo iz Slovenije.   No, pod tako evropsko jurisdikcijo je naše opravilno nesposobno US na varnem, žal pa niso na varnem človekove in državljanske pravice slovenskih državljanov.   Vili Kovačič, državljan K. Pripis: Hvala Matevžu Krivicu, ki je tudi v tem primeru stopil na pravno in pravično stran in podprl Jakliča. Žal pa drugi molčijo. Na odgovor bivšega sodnika ESČP  Boštjana M. Zupančiča in drugih uglednih ustavnih pravnikov – g. Mateja Avblja, g. Andraža Terška in ostalih  namreč še kar čakamo. Pravzaprav bi se morali oglasiti vsi dosedanji  ustavni sodniki in ljudje iz vrst vseh generacij pravnikov, ki ob propadanju  standardov morale in etike na US, gledajo stran.  

preberi več

Imamo volilno pravico, glasujmo PROTI! To je edini način upora proti vladi, ki sprejema škodljive odločitve - brez posledic!

14.07.2017

preberi več

Video in audio vsebine

Boris Popovič - 2. tir - izjava

Boris Popović obrazloži, da drugi tir stane 418 mio ...

2-TDK dvotirna proga Divača-Koper

PROJEKT DRUGI TIR dr. Jože Duhovnika ali gospodarsko ...

2. del PROJEKT DRUGI TIR dr. Jože Duhovnika ali ...

RAZPRAVA po predstavitvi PROJEKTA DRUGI TIR dr. Jože ...

Drugi tir dr. Jožeta Duhovnika in o aroganci medijev

Drugi tir, ZAPIRAJE UST in ZAVAJANJA - minister ...

DRUGI TIR - investicijska ŠLAMASTIKA DZ RS in ...

Referendum 2. tir

pred 45 minutami
ZAKAJ SLOVENIJA NI ŠVICA - KER JE TURČIJA!!!
SPOROČILO IZ LJUBLJANSKEGA MOČVIRJA   V SLOVENIJI JE VSAK POIZKUS KAKRŠNEKOLI AKTIVNOSTI izven ...
(0)
pred 4 dnevi
V Italiji bi drugi tir Divača-Koper zgradili ...
Razvojni projekti, povezani z železniško infrastrukturo, so v pripravah tudi v naši soseščini. ...
(0)
pred 4 dnevi
Referendum 2. TIR - napovedujemo prvo omizje, ki ...
Na predvečer uradnega začetka referendumske kampanje v sredo 23.08.2017 ob 20 h, društvo DPSND, ...
(6)
pred 6 dnevi
Spet hudo zavajanje na RTVSLO: demanti in zahteva ...
Dnevnikov izbor tedna na RTVSLO je bil hudo zavajanje, zato zahtevam osebno soočenje z dr. Mirom CERARJEM in dr. ...
(9)
Aug 13, 2017
Manifest razuma proti hvalnici norosti!
Vladni projekt drugega tira je OBUPEN POSKUS pridobiti NOV NAČIN ZA NOVO IZČRPAVANJE davkoplačevalcev. Vlada ...
(0)
Aug 10, 2017
Javno pismo županom notranjsko-primorske regije
SPOŠTOVANI ŽUPANI      Pozdravlja Vas Franko Rebec železniški upokojenec ...
(0)
Aug 09, 2017
TISKOVNA KONFERENCA v prostorih Svetovnega ...
Spoštovani novinarji in uredniki, V Sloveniji se človekove pravice kršijo, žal pa tega skoraj ...
(0)
Aug 08, 2017
Naredite mi to deželo enotirno! Tako, kot dela ...
V Borovnici so slavili 160 letnico dvajset letne gradnje južne železnice, ob tem pa sočasno načrtujemo gradnjo ...
(0)
Aug 08, 2017
Ustavna pritožba zoper vlado, ki si je dovolila ...
USTAVNA PRITOŽBA S POBUDO ZA OCENO USTAVNOSTI IN PREDLOGOM ZA ZAČASNO ZADRŽANJE IN S PREDLOGOM ZA ABSOLUTNO ...
(0)
Aug 05, 2017
BRODET s ŠKARPENO je že skuhan in pogrevan ...
BRODET s ŠKARPENO je že skuhan in pogrevan dvajset let.Kako s kozerijo nad samo-poimenovanjem ...
(2)
Aug 05, 2017
Sindikat SLOVENSKIH ŽELEZNIC skupaj z vodstvom ...
V času kislih kumaric sindikat in vodstvo SŽ prodajajo del tovornega prometa tujcem zato, da bomo-bodo gradili tir za ...
(0)
Aug 03, 2017
Vlada Mira Cerarja trdi, da bo plačilo takse samo ...
Zakaj moramo biti PROTI Zakonu o izgradnji, upravljanju in gospodarjenju z Drugim tirom?7. del od 7. delovV ...
(0)